* Sin DUBA más del 25% de gasolineras en México * Imposible cumplir con la norma 044 en 2021 * Alexa 1 se incorpora a millones de autos de GM
El pasado mes de junio se actualizó, por primera vez en más de 12 años la norma ambiental 044, que pasó de Euro IV a Euro V. Fue un cambio importante, pero el definitivo es Euro VI; sin embargo, el problema de fondo es que para cumplir con la Norma se necesita una urea, que funciona a manera de filtro. Si el diésel no es de ultrabajo azufre se obstruye y el camión empieza a perder potencia, hasta que de plano se detiene.
La Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores, que lleva Guillermo Prieto, la Asociación Nacional de Transporte Privado, que dirige Alex Theissen,la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones, que preside Miguel Elizalde, y la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo, CANAPAT, que preside Aurelio Pérez Alonso financiaron la investigación, con la finalidad de dimensionar el reto que significa la nueva legislación y los resultados no fueron alentadores.La conclusión fue que la Semarnat, debe abrir un compás de espera; es decir, mantener la nueva Norma Euro V y hacerla convivir con la Euro VI, en tanto que Pemex esté en condiciones de abastecer todo el territorio nacional con el famoso combustible DUBA y cumplir con los 15 ppm (partes por millón) establecidos en la NOM-016-CRE-2016.
En realidad, lo que se debe normar no es a los motores nuevos, sino a los viejo. Cabe señalar que el promedio de vida del parque vehicular de autobuses, camiones y tractocamiones es de 18 años. Los que más contaminan son los que están en la base de la pirámide.
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