Decir que los modos de rebase/empuje/recarga diseñados por la Fórmula 1 para la actual regulación van a desaparecer para el próximo Gran Premio sería mentir. Hay mucho dinero metido en el desarrollo de esa tecnología. Las armadoras que forman parte del Campeonato Mundial FIA no lo hacen por amor al deporte; lo hacen para contar con un laboratorio de pruebas de las mejoras que, tarde o temprano, implementan en sus autos de producción. Sin embargo, el accidente de Oliver Bearman en Japón deberá encender las alertas entre quienes desarrollan el reglamento de competencia. Tener en pista autos con 60 kilómetros por hora de diferencia en sus velocidades podría ser mortal… y no exagero...
BANDERA VERDE… Ya el cuatro veces campeón mundial, y tal vez el mejor piloto en la parrilla, Max Verstappen, lo advirtió tanto a la FIA como a la F1: “Hay un piloto que está atascado, sin potencia, y otro activa el modo ‘honguitos’ (en referencia al videojuego de Mario Kart) y tienes una diferencia de 50 o 60 km/h. Es demasiado, de verdad demasiado”. A Max se han sumado voces menos irónicas, pero igual de comprometidas y preocupadas, como Carlos Sainz Jr., quien es el actual director de la Asociación de Pilotos de Gran Premio (GPDA). El propio campeón del mundo, Lando Norris, ya señaló que tuvo que utilizar la potencia extra porque el sistema lo obligó a hacerlo, incluso cuando él no quería. Así fue como “rebasó” a Lewis Hamilton, sólo para que, metros adelante, cuando ya no tenía energía en su batería, el Ferrari lo volviera a rebasar. El problema va más allá de las estrategias y de lo deportivo, y se enfoca en la seguridad de los pilotos, una línea que jamás debería cruzarse…
ENTRADA A PITS… La FIA ha respondido a las preocupaciones de los pilotos señalando que los cambios son viables, pero que antes de realizarlos deberán llevar a cabo simulaciones y muchos estudios. “Se requiere una simulación cuidadosa y un análisis detallado”, se lee en el comunicado oficial. Lo que no se dice es cuánto tiempo llevará esa simulación. Hablamos de la vida de los pilotos, no de pruebas de una nueva tecnología con Crash Test Dummies. Es urgente que las partes involucradas tomen una decisión antes del Gran Premio de Miami (del 1 al 3 de mayo), donde no existen escapes, pues se trata de un circuito callejero, con los muros a sólo centímetros del cockpit. Si trasladamos el incidente Franco Colapinto–Oliver Bearman a las calles de Miami, seguramente no estaríamos tan tranquilos...
SALIDA DE PITS… Carlos Sainz Jr., en nombre de los pilotos de Fórmula 1, deberá presionar tanto a la Federación Internacional del Automóvil (FIA), órgano regulador de la serie, como a la propia F1, para que se resuelva esta diferencia de velocidades antes de que se dispute una nueva carrera. Sabemos que no pasará, pero al menos obligará a los directivos a poner una fecha límite para los cambios. Tras las cancelaciones de los dos Grandes Premios de Medio Oriente, se ha dado un mes sin carreras, lo que podría utilizarse para que la FIA lleve a cabo sus simulaciones o para recibir opciones de parte del área técnica.La presión deberá venir directamente de los pilotos, quienes ya han demostrado en el pasado que son capaces de unirse e incluso irse a huelga. Si lo hicieron en 1982 por un aspecto contractual (la superlicencia los ataba a una escudería y no les permitía cambiar de equipo), con mayor razón cuando se trata de su seguridad. Estaremos al pendiente...
BANDERA A CUADROS… En NASCAR, este fin de semana tendremos una de las carreras más importantes del año, la Food City 500, en el Bristol Motor Speedway, un óvalo muy complicado por su diseño y su corta distancia, de apenas media milla. “El último gran coliseo” verá llegar a Daniel Suárez ubicado en el lugar 16 de la tabla general. Recordemos que sólo 16 pilotos avanzan a Playoffs, por lo que el resultado en Bristol es fundamental en la temporada del mexicano, quien tuvo un mal resultado el domingo pasado al terminar 20° en Martinsville. El año pasado, Dany terminó 33°, a seis vueltas del líder. Difícil panorama…
Así las cosas, sobre ruedas...