“Uno no puede tener un sistema de transporte serio con una tarifa muy alta, esa es la verdad”, afirmó este miércoles el titular de la Secretaría de Movilidad (Semovi), Andrés Lajous.
Al participar en el 14 Congreso Internacional de Transporte llevado a cabo por la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM), el funcionario partió hablando sobre cómo el transporte público de la Ciudad de México funciona gracias a que la tarifa es accesible para la mayoría de usuarios.
“El transporte público debe ser barato, debe ser accesible, lo deben de poder usar las mayorías, y ese es el objetivo. Es una realidad, y explica parte de por qué se ve como se ve”, indicó durante el evento.
Lajous Loeza explicó que se ha optado por ciertos esquemas de operación, así como por ciertas tecnologías a partir de la tarifa que puede tener el transporte público, y a la que pueden acceder todos los ciudadanos.
“En realidad, una tarifa baja en un lugar donde tienes infraestructura de transporte y un transporte que ocupan muchísimas personas es, por ejemplo, entre otras cosas, un subsidio al mercado laboral”, dijo.
En este sentido, el secretario de Movilidad recordó la inversión masiva que implicó construir las 12 líneas del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, la modernización de la Línea 1, la reconstrucción “de cierta manera” de la Línea 12, parte del sistema de Trolebús y 6 de las 7 líneas del Metrobús con infraestructura pesada, construidas por el Gobierno de la CDMX.
“Considerando eso, hay de tres: paga el Gobierno, paga el usuario y paga el transportista. Sin embargo, cuando se dice que paga el Gobierno, también vale la pena entrar al detalle. El mercado laboral de la CDMX no se explica sin reconocer que el transporte es muy barato, que los trabajadores que pueden vivir en ciertas zonas donde el valor de la tierra es mas bajo que la zona central, pueden venir a trabajar a la zona central de la ciudad.
“Al menos deben de pagar los empleadores y los propietarios de las tierras en los lugares donde la tierra es mas cara y donde hay comercio, industria, etc.”, consideró.
¿Cuánto paga GCDMX?
Andrés Lajous señaló que la cantidad se determina por la “forma urbana”, es decir, de qué lugar y a dónde se tiene que trasladar la gente, así como cuántas personas se transportarán.
“Si no nos metemos a entender y tratar de modificar eso, no nos podemos meter con los costos reales de operación de transporte”, detalló.
Planteó que la CDMX tiene características particulares, como lo es la tarifa baja, debido a que el volumen de demanda permite mantener ciertas condiciones de operación.
Puso como ejemplo la tarifa del Metro, en la cual “seguirán siendo 5 pesos, pero hay un volumen de pasajeros que permite mantener ciertas condiciones de operación hacia el subsidio de la CDMX. Si no hubiera pasajeros, evidentemente sería mucho más caro para el Gobierno mantener esa operación”.
Afirmó que las decisiones en infraestructura en transporte público pueden ser ineficientes si no están hechas pensando en quién paga o en cuánto es lo que se requiere que se pague.
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