El futuro vehicular en México, con el cambio de los autos de combustión mediante energías fósiles al de vehículos plenamente eléctricos y no híbridos, que dependan únicamente de energías limpias, comenzará a partir del año 2034, para que en el 2050 se consolide con al menos 30 millones de automóviles que circulen en el país. Mientras se llega ese momento y se establecen regulaciones para reducir los altos niveles de contaminación ambiental, el uso de los combustibles generados por la naturaleza se mantendrá, destaca un estudio de Ramses Pech, especialista y analista en temas sobre la industria de la energía.
Actualmente y de acuerdo con datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), al cierre del 2020 había un total de 46,3 millones de autos, camiones para pasajeros, camiones y camionetas para carga.
El reporte de Pech señala que derivado de la COVID-19 y la crisis económica, en 2020 sólo 750 mil automotores se sumaron al parque vehicular en circulación, y para el 2021 la proyección indica un crecimiento no mayor a 850 mil unidades, estimándose una recuperación vehicular de 2 millones de automotores a partir del 2023 siempre y cuando la población económicamente activa esté ya vacunada contra el coronavirus.
La apuesta actual del gobierno federal radica en seguir explotando los combustibles fósiles como principal fuente de energía para todos los rubros, pero el paso a las energías renovables ya está a la vuelta de la esquina y es necesario plantear medidas que regulen la generación de éstas, lo que en el caso de los automotores es fundamental.
Ramses Pech destaca que la generación de electricidad hoy en día es prioridad en la industria, el hogar, el sector comercial y el transporte, por lo que sin políticas regulatoria que se estén sobre la mesa, el uso de los combustibles fósiles seguirá entre los años 2045 al 2050, cuando se empezará a ver una caída en el volumen de su demanda y la urgencia de aplicar nuevas fuentes generadoras de energía.
En el mismo tenor, apunta que en la demanda de combustible fósil dependerá del incremento y/o decremento de ese tipo de automotores dentro del parque vehicular, aunque se estima que la mayor demanda recaerá en los vehículos eléctricos, y no del tipo híbridos (gasolina-electricidad), pero esto dependerá de las regulaciones, incentivos y el contar con la manufactura propia para la fabricación de estos carros en México, como establecen acuerdos del T-MEC.
En teoría, los vehículos nuevos deberían sustituir a los que ya tienen más de 5 años de vida útil, pero en México las personas pueden tener vehículos con más de 8 años de antigüedad y deciden comprar uno nuevo o usado dependiendo de su poder adquisitivo.
Respecto a los autos eléctricos en 2019, el análisis refiere que se vendieron 25,608 unidades, de los cuales 305 fueron vehículos eléctricos (VE), 23,964 vehículos híbridos (VH) y 1,339 vehículos híbridos enchufables (VHE), y que representaron el 1.9% del total de vehículos automotores comercializados en México.
Asimismo, subraya que frente a un panorama con reducción de energías fósiles, para entonces la electricidad generada deberá ser un 50% del tipo limpia (que emita menos de 100 Kg de CO2e (dióxido de carbono equivalente) por cada MW (millón de vatios generado) y 50% de gas natural, y que hoy produce alrededor de 300 a 350 kg/MW. Las plantas deberán contar con una mayor eficiencia y tener forma de capturar el CO2 que emane de la combustión, lo que por ahora no ocurre.
Adicionalmente subraya que en este 2021, deberá haber una política de regulación ligada a la reducción de emisiones de CO (monóxido de carbono) en los autos a base de combustibles fósiles.
El estudio subraya que la contaminación ambiental actual podría incrementarse al no haber un parque vehicular moderno, y los nuevos carros (eléctricos) que circulen en el país no deberían tener más de 5 años de antigüedad, pero esto está vinculado también a que la infraestructura carretera, ciudades y logística para el transporte público, mercancías y servicios mejore, además y como punto importante, que las autoridades vean con responsabilidad que el calentamiento global y la contaminación del aire son un peligro latente en aceleración, si no se toman medidas a tiempo y se aplican con rigor políticas en defensa del medio ambiente.
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