Con los carriles reversibles, en la Ciudad de México es posible reducir en hasta 40 por ciento el tráfico y los congestionamientos en horas pico, exponen Dante Pérez y Carlos Gershenson, especialistas de la Universidad Nacional Autónoma de México.
El carril reversible permite la posibilidad de que los autos circulen en sentido contrario al habitual, dependiendo el flujo vehicular y su objetivo es agilizar la circulación.
Pérez Méndez y Gershenson García, del Instituto de Investigaciones en Matemáticas Aplicadas y en Sistemas (IIMAS) y del Centro de Ciencias de la Complejidad (C3) expusieron en un estudio difundido en la revista PLOS ONE que el tráfico en ciudades tiende a ser heterogéneo puesto que hay más autos que van en una dirección que en otra a ciertas horas. Por este motivo, en algunas vías se han implementado carriles reversibles con horarios predeterminados.
Sin embargo, se muestra que es mucho más eficiente tener carriles reversibles que se adapten a la demanda actual en cada dirección, ya que esta tiende a variar día con día, hora con hora.
Los especialistas recordaron que desde hace varios años en la Ciudad de México se establecieron horarios para cambiar el sentido de circulación en el Viaducto Elevado Bicentenario que se invierte a la altura de Lomas Verdes; lo mismo ocurre en Eje 5 Sur avenida Eugenia; Eje 6 Sur avenida Ángel Urraza; Viaducto Tlalpan, los fines de semana; así como las avenidas Luis Cabrera, Río San Joaquín y Fray Servando.
El 20 de noviembre, la jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum, informó de la implementación de carriles reversibles en Circuito Exterior con horarios específicos.
La ventaja de los carriles reversibles flexibles sobre los fijos
El estudio indica que la mayoría de los carriles reversibles en las vías urbanas están fijos en tiempo y número; sin embargo, los patrones de tráfico en las ciudades son muy variables e impredecibles debido a la naturaleza compleja de este fenómeno. Por lo tanto, es posible que los carriles reversibles no mejoren el flujo del tráfico en determinadas circunstancias; incluso, podrían empeorarlo por las fluctuaciones del tráfico.
"Lo que queríamos ver es que tanta diferencia tenemos con los carriles con horarios fijos, como los que tenemos ahora, en comparación con tener carriles reversibles adaptativos que básicamente cambian dependiendo de la demanda que hay en ese momento en distintas direcciones", explicó Gershenson.
Por su parte, Dante Pérez comentó que la ayuda de sensores en tiempo real puede ser de gran ayuda saber con precisión en qué momento y en qué puntos es necesario cambiar el sentido de los carriles, lo que haría que la movilidad sea más eficiente.
"Si tuviéramos sensores, podríamos medir en tiempo real cuántos vehículos hay en una dirección y cuántos vehículos hay en otra, pues podríamos tener un carril reversible que funcione de acuerdo a esa demanda en lugar de un horario fijo.
El estudio destaca que las autoridades gastan grandes cantidades de dinero en infraestructura para vehículos. Sin embargo, una fracción de esta infraestructura, específicamente carreteras y autopistas, está infrautilizada debido a las asimetrías en la demanda de viajes en las ciudades modernas.
"Los carriles adaptables pueden optimizar el uso de la infraestructura de vehículos existente al aumentar la capacidad de la carretera cuando sea necesario. Al hacer eso, las autoridades podrían ahorrar millones de dólares e invertir más capital en infraestructura de transporte público y soluciones alternativas de movilidad, distribuyendo también el espacio público de una manera más equitativa", refiere el estudio.
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